عنوان مقاله :  سیمولینک کنترل خطی در متلب

قالب بندی :  پاورپوینت

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  سیمولینک یک بسته نرم افزاری برای مدل سازی ، شبیه سازی و تجزیه و تحلیل سیستم های دینامیکی می باشد. سیمولینک نرم افزار متلب ابزاری برای مدل سازی ، سنتز و آنالیز سیستم های دینامیکی بوده و از سیستم های خطی و غیر خطی پشتیبانی می نماید. در محیط سیمولینک کاربر قادر خواهد بود تا سیستم را توسط بلوک ها ، شبیه سازی و اجرا نموده و از نتایج به دست آمده برای اهداف مختلف بهره گیرد.همچنین کاربر قادر خواهد بود تا با تغییر پارامتر ها در مدل شبیه سازی شده ، بهینه ترین سیستم را طراحی نماید. اين نرم‌افزار زيرمجموعه نرم‌افزار متلب است كه داراي كتابخانه‌هاي زيادي در زمينه رشته‌هاي مختلف از جمله برق و مكانيك است.

کلمات کلیدی :  کار در محیط سیمولینک متلب، کتابخانه سیمولینک، سیمولینک یک بسته نرم افزاری، شبیه سازی برای مدل سازی، شبیه سازی و تجزیه و تحلیل سیستم های دینامیکی، سنتز و آنالیز سیستم های دینامیکی، سیستم های خطی و غیر خطی، تغییر پارامتر ها در مدل شبیه سازی شده

عنوان پایان نامه:  ساختار شبکه GPRS و پروتکل های آن

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  امروزه ارتباطات سیار با استفاده از شبکه مخابرات سیار در هر شهر، کشوروحتی قاره ای امکان پذیر شده است. شبکه مخابرات سیار در برگیرنده یک سری از دستورالعمل های هوشمند است که از تحریک پذیری شخصی مشترک ویا کاربر شبکه با توجه به چگونگی تشخیص هویت و تصدیق اعتبار او تا تعیین مکان و مدیریت فرآیند ارتباط رسانی به کاربر سیار را شامل می شود. در آغاز، مخابرات سیار به طور انحصاری تنها برای ارتباطات مبتنی بر مکالمه گرفته می شود، اگرچه به زودی با استفاده از سرویس پیام کوتاه روند برقراری ارتباط بین مشترکین مخابرات سیار دچار تحول شگرف شد، به گونه ای که امروز میلیاردها پیام متنی به طورماهیانه بین مشترکین شبکه شبکه مخابرات سیار رد و بدل می شود. باروند روبه رشد در سیستم های ارتباطی سیار، سرویس های ارتباطی دیگر نیز که مبتنی برارائه خدمات با نرخ بالای دیتا بودند، به جمع ارائه دهندگان خدمات ارتباطی سیار افزوده شدند که از این بین می توان به سرویس بسته ای رادیویی عمومی اشاره نمود. این گونه سرویس ها، این قابلیت را برای کاربران خود فراهم می نمایند که برخلاف سیستم جی اس ام که در آن توسط پایانه نهایی تنها یک تایم اسلات یا شکاف زمانی برای ارائه یک سرویس دریک زمان بکارگرفته می شود، اجازه استفاده از چندین تایم اسلات را به منظور بهبود در عملکرد نرخ دیتای ارائه شده فراهم نمایند در ادامه این روند، به منظور ارائه سرویس های با پهنای باند بیشتر ونرخ دیتای افزون تر، قابلیت دسترسی بی سیم به اینترنت به عنوان فاکتور اساسی درمباحث مرتبط با شبکه های ارتباطی سیار مطرح شدکه همانا پیوند زدن این گونه شبکه هابا شبکه جهانی اینترنت بود.

فهرست :

فصل اول : معرفی شبکه GSM

معرفی شبکه   GSM

خلاصه ای ازعناصر زیرسیستم های شبکه   GSM

 ایستگاه سیار MS

واحد شناسایی مشترکین   SIM

ایستگاه فرستنده گیرنده پایه BTS

کنترل کننده ایستگاه پایه BSC

واحد تطبیق نرخ وترانسکُدر   TRAU

 مرکز خدمات سوئیچینگ موبایل  MSC

حافظه اطلاعات ثابت مشترک HLR

حافظه موقت محلی VLR

 ثبات مشخصه تجهیزات EIR

 مرکز تصدیق هویت AUC

فصل دوم: انتقال دیتا در شبکه GSM و GPRS

انتقال دیتا درشبکه   GSM و GPRS

انتقال دیتای سوئیچینگ مداری از طریق  GSM

سوئیچینگ مداری دارای مزایای زیر است

معایب و مشکلات برای انتقال دیتا با پهنای متغیر

انتقال دیتای سوئیچینگ بسته ای از طریق GPRS

مزایای سیستم های سوئیچینگ بسته ای

مزایای  GPRS برای انتقال دیتا بر روی شبکه سوئیچینگ مداری GSM

GPRS و پروتکل IP

مقایسه انتقال اطلاعات در شبکه   GPRS   با شبکه خط ثابت

فصل سوم : واسطه هوایی در GPRS

واسطه هوایی در GPRS

کاربرد تایم اسلات روی واسطه هوایی در شبکه های   GSM و GPRS

کلاس بندی مالتی اسلات ها

کاربرد تایم اسلات   GSM/GPRS   ترکیبی دریک ایستگاه پایه

کلاس های ایستگاه سیار   MS

مد عملیاتی شبکه

فصل چهارم : کانال های منطقی GPRS بروری واسطه هوایی

کانال های منطقی   GPRS   بروری واسطه هوایی

کانال ترافیک دیتای بسته ای  PDTCH

کانال کنترلی وابسته ای بسته ای   PACCH

کانال کنترل پیشترفتگی زمانی بسته ای   PTCCH

کانال دسترسی تصادفی   RACH

کانال پذیرش دسترسی   AGCH

کانال فراخوانی   PCH

کانال کنترل پخش    BCCH

ترکیب کانال ها

نگاشت کانال های منطقی دیتای بسته ای برروی کانال های فیزیکی

فصل پنجم : مدل حالت GPRS

مدل حالت  GPRS

حالت سرگردان

حالت آماده

حالت انتظار

فصل ششم : عناصر شبکه GPRS

عناصر شبکه   GPRS

واحد کنترل بسته   PCU

پیام های سیگنالینگی    GPRS ومانیتورینگ GSM

مکان قرار گیری    PCU

پشتیبانی خدمات   GPRS  SGSN

مدیریت سطح کاربری

مدیریت سطح سیگنالینگی

پشتیبانی گذرگاه   GPRS  GGSN

فصل هفتم : مدیریت منابع رادیویی GPRS

  مدیریت منابع رادیویی   GPRS

جریان های بلاک موقتی   TBF  در مسیر Uplink

جریان های بلاک موقتی درمسیر   DOWNLINK

فصل هشتم : واسطه های GPRS

واسطه های   GPRS

فصل نهم : معماری پروتکلی GPRS

معماری پروتکلی   GPRS

تصدیق هویت مشترک

رمزنگاری

محرمانه سازی هویت مشترک

فصل دهم : معماری کلی سیستم GPRS

معماری کلی سیستم   GPRS

مسیریابی

فرآیند آدرس دهی وتبدیل آن در   GPRS

ارتباط با شبکه های   IP

فصل یازدهم : به کارگیری WAP ازطریق GPRS

به کارگیری   WAP ازطریق GPRS

خدمات پیام رسانی چند رسانه ای   MMS  در GPRS

جستجوی صفحات وب از طریق شبکه   GPRS

تأثیرگذار عامل تاخیر بر روی عملکرد جستجوی صفحات وب

بهینه سازی جستجو گر وبرای جستجوی صفحات وب از طریق موبایل

نتیجه گیری

 منابع

عنوان پایان نامه:  کنترل دسترسی به کمک تکنولوژی RFID

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  به کمک دانش کسب شده در این پروژه می توان کاربرد های زیر را در قالب پروژه های سخت افزاری و نرم افزاری جدید تدوین کرد : کنترل موجودی کتابخانه – انبار داری و کنترل موجودی قطعات و تجهیزات – کنترل نامحسوس عناصر نگهبانی و حراست – کنترل تردد خودرو و اتوماسیون پارکینگ – نرم افزار کارت خوان کنترل تردد پرسنل

تكنولوژي RFID :   125 KHz  – Read only – فركانس Carrier   125 KHz  – Contactless smart card  – پشتیبانی از کارت Passive

 پايگاه داد ها  :  16 Card supported

 تکنولوژی برنامه نويسي : زبان C – کامپایلر CodeVision AVR

كاربرد ها :  كنترل ورود و خروج پرسنل  – ثبت وگزارش گیری اطلاعات ورود و خروج در پايگاه داده

قابليت ها :  حذف و اضافه کردن كارت به سیستم  – حذف تمامی کارت به صورت یکجا –  امكان اتصال به پايگاه داده از طريق پورت USB

قابليت هاي آينده :  امكان اتصال به شبكه داخلي

زمانبندي و مراحل توليد  : نياز سنجي : 10 روز  –  تحقيقات اوليه :  25 روز  –  مطالعه بازار: 5 روز  –  طراحي و توليد نمونه اوليه :   30 روز  –  اصلاحات و توليد نمونه دوم :  12 روز  –  تست نهايي : 7 روز

فهرست :

  معرفي پروژه

تكنولوژي RFID

تکنولوژی برنامه نويسي

كاربردها و قابليت ها

قابليت هاي آينده

زمانبندي و مراحل توليد

كاربردها و قابليت های قابل راه اندازی

کنترل موجودی کتابخانه

انبار داری و کنترل موجودی قطعات و تجهیزات

کنترل نامحسوس عناصر نگهبانی و حراست

کنترل تردد خودرو و اتوماسیون پارکینگ

نرم افزار کارت خوان کنترل تردد پرسنل

هزينه تمام شده واحد محصول کنترل دسترسی

فهرست قطعات (Bill of Material)

شماتیک RFID Reader

شماتیک Master Module

کد برنامه

RFID چیست؟Radio Frequency Identification ) )

فناوری ها  Auto ID

تاریخچه RFID

مقاسيه RFID با سيستم باركد

مقاسيه آماري  سیستم بارکد و RFID

اجزاء یک سيستم RFID

RFID چگونه کار می کند ؟

تگ های RFID

تگ های فعال (Active)  در مقابل تگ های غیرفعال

تگ های هوشمند ( با قابلیت خواندن و نوشتن ) در مقابل تگ های فقط خواندنی

حافظه فقط خواندنی

تگ هايی از نوع RW

اندازه و شکل تگ ها

طیف فرکانس

باندهای فرکانس پايين  RFID

باندهای فرکانس بالا  RFID

پروتکل ارتباطی مابین کارت و ریدر

مقایسه انواع فرکانس های RFID

برخی از کاربرد های کنترل دسترسی کارکنان

پیوست

Data Sheet tag EMDS

Data Sheet IC reader EM_DS

Data Sheet usb DS_FTR

منابع

عنوان مقاله:  کنترل کننده ها‎

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  کنترل کننده ها همان طور که از اسم آنها پیداست  در صنعت جهت کنترل و صرفه جویی در مصرف انرژی و نیروی انسانی و همچنین رعایت و حفاظت ایمنی استفاده می شوند. در این پروژه با انواع کنترل کننده ها، نحوه ی کار و کاربرد آنها مثل ترموستات ها که خود انواع مختلفی دارند، آکوستات ها، کلیدهای کنترل، فلوسوئیچ ها، ترمیستورها و انواع مختلف شیرها توضیح داده شده است.

فهرست :

ترموستات

انواع ترموستات

آکوستات

انواع آکوستات

ترموستات اطاقی

محل نصب ترموستات اطاقی

طریقه ی عملکرد ترموستات زمستانی

طریقه عملکرد ترموستات تابستانی

ترموستات کانالی

طریقه نصب ترموستات کانالی

ترموستات آنتی فریز

ترموستات دیجیتالی

ترموستات ساعتی

ترموستات مرحله ای

طرز کار ترموستات تدریجی

کلید کنترل فشار کم

محل نصب کلید کنترل فشار کم

کلید نصب کنترل فشار زیاد

کلید اطمینان فشار روغن

فلوسوئیچ

ترمیستور

شیر برقی

شیر سه راه موتوری

شیر یه راه مخلوط کننده

شیر سه راه تقسیم کننده

شیر سه راه ترموستاتیکی

عنوان مقاله:  تحمل پذیری خطا در رایانش ابری

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  تحمل خطا یکی از نگرانی های عمده برای تضمین در دسترس بودن و قابلیت اطمینان خدماتی حیاتی و هم چنین اجرای برنامه های کاربردی است. به منظور به حداقل رساندن تاثیر خرابی بر روی سیستم و اجرای صحیح و موفق برنامه های کاربردی، خرابی بایدپیش بینی شده وفعالانه مدیریت و کنترل گردد. روش های تحمل خطا در واقع برای پیش بینی این خرابی ها و انجام یک اقدام مناسب قبل از خرابی میباشد. اگرچه تحمل خطا در سیستمهای توزیع شده موضوعی در گذشته بودهاست که مجموعه وسیعی از الگوریتم ها برای تشخیص، شناسایی و اصلاح خطا ایجاد نموده اما می بایست این مفاهیم را در زمینه رایانش ابری دوباره مورد مطالعه قرار داد. در این بخش روش های تحمل خطای موجود در رایانش ابری بر پایه سیاست های تحمل خطا، چالش ها و ابزار های مورد استفاده جهت پیاده سازی تحمل خطا در رایانش ابری مورد بحث قرار میگیرد و تحمل پذیری اشکال یکی از مهم ترین موضوع در بحث رایانش ابری است. نوع های مختلفی از تحمل پذیری اشکال وجود دارند که یکی از آنها تحمل پذیری اشکال در رایانش ابری بلادرنگ است . سیستم های بلادرنگ با داشتن امتیازاتی از قبیل ابزارهای محاسبات قوی از اهمیت بسزایی برخوردارند در رایانش ابری بلادرنگ استفاده از نودهای پردازشگر احتمال اشکال را بالا میبرد و از طرفی چون سیستم های بلادرنگ از لحاظ ایمنی بحرانی هستند باید قابلیت اطمینان آنها افزایش یابد از اینرو تقاضا برای دستیابی به سیستم هایی با قابلیت تحمل اشکال در سیستم های بلادرنگ رو به افزایش است به همین ترتیب در تحمل پذیری اشکال بایزنتاین که مبحث مهمی در ابرهای بهم پیوسته و در رایانش ابری با منابع اختیاری است. مدلهای برای تحمل پذیری اشکال در اینگونه ابرها ارائه شده که در این مدلها برای بهبود قابلیت اطمینان از افزونگی استفاده شدهاست و برای سازگاری محیط ابری با منابع اختیاری سعی شده نودهایی با خصیصه هایی بالایی همچون قابلیت اطمینان و کارایی انتخاب شود به گونه ای که اگر چنین مدلهایی برای تحمل پذیری اشکال ارائه نشود سبب خسارتهای جبران ناپذیری میشود .

فهرست :

آشنائی با محاسبات ابری و تحمل پذیری خطا

 سرویس محاسبات ابری چیست؟

 چه کسانی باید از محاسبات ابری استفاده کنند؟

 زیر ساخت

 رسانه ذخیره سازی ابری

 میان ابر

 اقتصاد رایانش ابری

 مزایا و نقاط قوت محاسبات ابری

 هزینه های کامپیوتری کمتر

 کارائی توسعه یافته

 هزینه های نرم افزاری کمتر

 ارتقای نرم افزاری سریع و دائم

 سازگاری بیشتر فرمت اسناد

 ظرفیت نامحدود ذخیره سازی

 قابلیت اطمینان بیشتر به داده

 دسترسی جهانی به اسناد

 در اختیار گذاشتن آخرین و جدیدترین نخسه

 همکاری گروهی ساده تر

 مستقل از سخت افزار

 ویژگی های کلیدی

 چه کسانی می توانند از مزایای محاسبات ابری بهره مند شوند؟

 نقاط ضعف محاسبات ابری

 با اتصال های اینترنتی کم سرعت کار نمی کند

 می تواند کند باشد

ویژگی ها ممکن است محدود باشد

 داده های ذخیره شده ممکن است از امنیت کافی برخوردار نباشد

 چالش ها

 آسیب پذیری در برابر رکورد اقتصادی

 شکل جدید نرم افزارها

 هزینه های پهنای باند

 محبوس شدن توسط ارائه دهندگان و استانداردها

 شفافیت دسترسی

 قابلیت اطمینان

 حفظ حریم خصوصی

 امنیت

 میزان در دسترس بودن و کارائی

 انتقاد از واژه

 چه کسانی نباید از محاسبات ابری استفاده کنند؟

 مقایسه با مدل های دیگر رایانش

 معماری نمونه رایانش ابری

 مدل های پیاده سازی

 ابر عمومی

 ابر گروهی

 ابر آمیخته

 ابر خصوصی

 لایه برنامه های کاربردی

 لایه بستر یا پلتفرم

 لایه سرور یا زیر ساخت

 نگاهی به آینده رایانش ابری

 بررسی وضعیت رایانش ابری در ایران

 تحمل پذیری خطا

فصل دوم – بررسی تحمل پذیری اشکال در رایانش ابری

 تحمل پذیری اشکال در رایانش ابری

 تحمل پذیری اشکال در رایانش ابری بلا درنگ

 تحمل پذیری اشکال بایزنتاین در رایانش ابری

 تحمل پذیری اشکال بایزنتاین در رایانش ابری بهم پیوسته

 تحمل پذیری اشکال بایزنتاین در رایانش ابری با منابع اختیاری

 میان افزار با قابلیت تحمل پذیری اشکال در رایانش ابری

 سیستم رایانش ابری Multiple Master با تحمل پذیری اشکال

 روش های تحمل خطا بر پایه سیاست های تحمل خطا

 تحمل خطای انفعالی

 تحمل خطای فعالانه

 چالش پیاده سازی تحمل خطا در رایانش ابری

 ابزار مورد استفاده برای پیاده سازی تحمل خطا

نتیجه گیری

منابع و مآخذ

عنوان مقاله:  مشکلات صنعت خودرو سازی ایران

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  صنعت خودرو در کشور سابقه چندین ده ساه دارد و طی این مدت با فراز و نشیب هایی مواجه بوده است. اولین اتومبیل سواری که وارد ایران گشت یک اتومبیل رنو بود که در اوایل قرن بیستم به دستور مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شد. این اتومبیل که دود زیادی از آن خارج می شد به “کالسکه دودی” معروف بود. به دنبال گسترش شهرنشینی میزان واردات خودرو از سال ۱۳۰۰ هجری شمسی ( ۱۹۲۰ میلادی) افزایش یافت. اغلب اتومبیل ها در آن سال ها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد می شد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران اتومبیل “پیکان” بود که در شرکت سهامی عام “کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال” تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال ۱۳۴۶ وارد بازار شد. تولید وانت، مینی بوس، اتوبوس نیز به تدریج در سال های بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال سواری های “آریا” و”شاهین” نیز در کارخانه پارس خودرو ودر سال ۱۳۴۷ سواری “ژیان” در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه گشت. در سال ۱۳۵۱ با تبدیل کارخانه پارس خودرو به شرکت “جنرال موتورز ایران” تولید اتومبیل های آریا و شاهین متوقف و تولید سواری های شورولت (اپل) ۲۵۰۰ و ۲۸۰۰ سی سی همچنین تولید سه نوع اتومبیل سواری “بیوک”، “کادیلاک” و “شورولت نوا” تحت لیسانس جنرال موتورز آمریکا شروع گردید. تولید این نوع سواری ها تا پایان سال ۱۳۶۰ ادامه داشت. در سال ۱۳۵۹ تولید سواری ژیان در کارخانه سایپا متوقف و به جای آن تولید سواری “رنو ۵″ که از سال ۱۳۵۴ در کنار تولید ژیان آغاز گشته بود ادامه یافت. در سال های اخیر تولید اتومبیل هایی با تکنولوژی جدیدتر آغاز گردیده است که از جمله آنها می توان به تولید اتومبیل های پراید، پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ ، نیسان پاترول و مزدا ۳۲۳ اشاره کرد.

فهرست :

تاریخچه صنعت خودروسازی ایران

شرکت های فعال در عرصه خودرو سازی

حال باید دید که اشکال کار کجاست؟

تعیین مرز مدل

ارایه پیشنهاد جهت بهبود مساله

نمودارهای مربوطه

فرضیه های مساله

بررسی استراتژیهای توسعه صادرات

رسم نمودار حالت جریان

عنوان مقاله:  سیستمهای تعلیق مولتی لینک، فعال و سیستم های ترمز ABS و EBD

 قالب بندی :  Word

قیمت :   رایگان

شرح مختصر : از هنگامی که خودروسازان به فناوری موتورهای احتراق داخلی دست پیدا  کردند، طراحان خودرو به طراحی سیستمهای تعلیقی که بر اساس نوع کاربری خودرو بتواند انتظارات مشتریان را پاسخ گو باشد توجه ویژه نمودند ، امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهمترین عوامل راحتی  سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و …. باشد.اگر جاده ها هیچ موجی(دست انداز) نداشته و کاملاً صاف بودند،ما نیازی به سیستم تعلیق برای مستهلک کردن آنها نداشتیم. ولی عملاً اینگونه نیست و در بهترین شرایط، جاده ها صاف و یکنواخت نیستند.این ناصافی هایی جزئی می توانند بر چرخ های خودرو نیرو واردکنند. طبق قوانین نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند بدین ترتیب یک موج(دست انداز) باعث می شود تا چرخ به صورت عمود بر سطح جاده بالا و پایین برود. خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی خواص مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است ، مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد. سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این سیستم «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند . یکی از مؤثرترین آن‌ها سیستم تعلیق چند اتصالی (Multi-Link Suspension) می باشد که ذیلاً و به اختصار توضیحاتی درمورد این سیستم ارائه می گردد.

فهرست :

سیستم تعلیق چند اتصالی

تعریف سیستم تعلیق

سیستم تعلیق چند اتصالی

ساختار و عملکرد سیستم تعلیق چند اتصالی

بررسی سیستم تعلیق هیوندای جنسیس کوپه

کاربرد سیستم مولتی لینک

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک

معایب سیستم تعلیق مولتی لینک

سیستم تعلیق فعال

دسته بندی سیستمهای تعلیق از نظر ساختار و نوع عملکرد

تعریف سیستم تعلیق فعال

نحوه عملکرد سیستم تعلیق فعال

انواع سیستم تعلیق

سیستم تعلیق هیدرولیکی

سیستم تعلیق بادی

سیستم تعلیق الکترومغناطیسی

مزایای سیستم تعلیق فعال

معایب سیستم تعلیق فعال

سیستم ترمز ضدقفل ABS

ایده سیستم ABS

انواع ABS از نظر عملکرد

حسگر شتاب

فعال کننده ABS

انواع سیستم های ترمز ABS

مزایای سیستم ABS

معایب سیستم ABS

سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD

حالتهای عملکرد EBD

طرز عمل EBD