• دانلود تحقیق، مقاله و پروژه های دانشجویی به صورت کاملا رایگان
  • اشتراک فایل توسط پدید آورندگان جهت استفاده علمی دانشجویان و علاقه مندان
  • امکان ارسال لینک پروژه های جدید به ایمیل شخصی شما
  • رکورد دار تعداد اعضا با بیش از 270 هزار عضو فعال
  • منتخب بهترین وب سایت علمی فارسی زبان در جشنواره وب ایران

دانلود مقاله پیرامون مخازن كامپوزيتي CNG‎

تاریخ : ۱۷ بهمن ۱۳۹۱

 

عنوان مقاله :  مخازن كامپوزيتي CNG‎

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  گاز طبيعي فشرده (Compressed Natural Gas)، گازي است كه به عنوان سوخت جايگزين در خودروها مورد استفاده قرار مي گيرد و در مخازني استوانه اي شكل با فشاري بالاتر از حدود bar 200 ذخيره مي شود. مخازن CNG به چهار نوع تقسيم مي شوند كه شامل مخازن نوع اول (مخازن تمام فلزي)، مخازن نوع دوم (مخازني با آستري فلزي تقويت شده با پوشش الياف كامپوزيتي پيوسته پيچيده شده روي قسمت استوانه اي)، مخازن نوع سوم (مخازني با آستري فلزي تقويت شده با الياف كامپوزيتي پيوسته پيچيده شده كامل روي قسمت استوانه اي و قسمت هاي انتهايي) و مخازن نوع چهارم (مخازن تمام كامپوزيتي) مي باشند. مخازن تمام كامپوزيتي داراي آستري از جنس پليمر بدون درز بوده كه تمام سطح بيروني اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، كربن و آراميد يا مخلوطي از آنها كه آغشته به رزين است، پيچيده شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك ترين انواع مخازن CNG مي باشد. اين مخازن با الياف در جهات شعاعي و محوري تقويت شده و قابليت توليد در ابعاد بزرگ تر و يا قطر بيشتر را دارند. روش هاي توليد آستري پلاستيكي به چهار روش تقسيم مي شوند كه شامل روش هاي قالب گيري چرخشي، قالب گيري تزريقي، قالب گيري اكستروژني و قالب گيري دمشي (كه خود به دو روش دمشي اكستروژني و دمشي تزريقي تقسيم مي شود)، مي باشند. در مخازني كه با الياف پيچيده شده اند، الياف پيچي به دو روش پيچش تر و پيچش الياف از پيش آغشته به رزين تقسيم مي شوند. الگوهاي الياف پيچي نيز شامل الياف پيچي محيطي، الياف پيچي مارپيچي و الياف پيچي قطبي مي باشد. از مزيت هاي مخازن كامپوزيتي،   مي توان به احتمال تركيدگي كم آنها در حوادث، سبكي و استحكام بالاترشان نسبت به مخازن فلزي و عمري بالغ بر 100000 چرخه سوخت گيري نام برد.

کلمات کلیدی : گاز طبيعي فشرده ، گاز طبيعي مايع شده ، گاز طبيعي جذب شده ، آستري فولادي  ،الياف شيشه اي، الياف كربني ،الياف شيشه اي ،مخزن CNG، توليد آستري مخازن  ،روش هاي توليد پلي اتيلن ،قالب گيري دمشي اكستروژني ، پليمريزاسيون كامپوزيت ها  ،آزمون فشار تركيدن هيدرواستاتيك ،آزمون گشتاور نافي  ،مخازن فلزی ،مخازن شیشه ای ،مخازن فولادی ،خواص گاز CNG

دانلود پایان نامه شبکه بین خودرویی vanet

تاریخ : ۲۷ دی ۱۳۹۱

 

عنوان پایان نامه :  شبکه بین خودرویی vanet

قالب بندی:  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  انتقال داده به صورت multi-hop در شبکه های VANET کاری است پیچیده، زیرا گره های شبکه (اتومبیل ها) بسیار متحرک بوده و به همین دلیل احتمال قطع شدن ارتباط بسیار زیاد است. یکی از روش های غلبه بر این مشکل استفاده از ایده carry-and-forward است، به این صورت که اتومبیل حامل packet ، آن را آنقدر حمل می کند تا اتومبیل دیگری وارد محدوده رادیویی آن شده و سپس packet به اتومبیل دیگر منتقل می شود. دلیل اهمیت این روش در خوش تعریف بودن پارامتر های مورد استفاده در آن و نیز خوب بودن منطق کلی حاکم بر کلیت روش می باشد. اما متاسفانه این روش نقایص و کاستی هایی دارد که  پیاده سازی عملی آن را دشوار می کند . شبكه هاي VANET زيرمجموعه اي از شبكه هاي MANET مي باشند كه ميتوانند جهت ارتباط درسيستم هاي ITS مورد استفاده قرار گيرند اين شبكه هامانند MANET ساختارخاصي نداشته و درآن نودها تشكيل دهنده شبكه خودروهاي درحا ل حركت هستند تصميم راننده سرعت بالا و حركت مداوم خودروها خصوصيات منحصربفردي را دراين شبكه ها ايجادكرده است بنابراين مسيريابي براي انتشارداده ها دراين شبكه ها مساله اي اساسي است مسيريابي دراين شبكه ها خود به چنددسته تقسيم مي شوند كه يكي از مهمترين آنها مسيريابي مبتني برمكان مي باشد پروتكل مسيريابي GPSR از پروتكلهاي پيشتاز درشبكه هاي مبتني برمكان مي باشد

فهرست :

مقدمه

پیشینه

 انواع شبکه های خودرویی

شبکه های خودرویی سلولی

شبکه های خودرویی اختصاصی

شبکه های بین خودرویی موردی (VANET )

معرفی شبکه های موردی بین خودرویی

عیب فنی اطلاعات توزیع شده

نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه

شبکه های هوشمند موردی بین خودرویی

VANET چیست ؟

پروتکل های VANET

کاربردها و ملزومات

کاربردهای ایمنی الکترونیکی

کاربرد رفاهی

کاربرد مدیریت ترافیک

کاربردهای نگهداری و تعمیر خدمات جانبی برای آسایش راننده

سیستم پیشگیری از تصادفات در چهار راه ها و تصادفات جلو به عقب

سیستم های هشدار از انحراف خط

سیستم شناسایی از موانع

اجزای شبکه های VANET

 چالش های شبکه های VANET

چالش های فنی و مکان یابی در VANET

 چالش های VANET از منظر اجتماعی و اقتصادی

ضرورت توپولوژی و مدل سازی

بررسی اجمالی سیستم

تحلیل امنیت

امنیت و حریم خصوصی

شبکه Ad Hoc

چالش های امنیتی

حمله port change

نتیجه گیری

منابع

دانلود مقاله آیرودینامیک خودرو

تاریخ : ۹ دی ۱۳۹۱

 

عنوان مقاله :  آیرودینامیک خودرو

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  معني ایرودینامیك در اصل، چیزي به جز مطالعه رفتار هواي متحرك نیست. اگر بخواهیم از رفتار هوا به نفع خود استفاده كنیم، باید ببینیم كه هوا به هنگام حركت چگونه عمل مي كند. از آزمایشات با دوچرخه یا اتومبیل بدون سقف و همچنین از تجربیات خود در مورد تأثیر هواي توفاني. مي دانیم كه یك تندباد داراي چه نیروي عظیمي است؛ كار یك متخصص ایرودینامیك این است كه از این نیروي عظیم براي بالا نگهداشتن هواپیما استفاده كند؛ براي مثال، اگر یك هواپیما ٧۵ تن وزن داشته باشد، بالهاي آن باید طوري طراحي شوند كه جریان هوا بتواند در آنها فشاري معادل ٧۵ تن ایجاد كند. هدف طراح بال اینست كه باد نسبي فقط مقدار نیرویي را تولید كند كه آن نیرو هواپیما را به سمت بالا سوق دهد. وي دیگرمایل نیست كه باد نسبي نیرویي هم براي پس زدن و عقب بردن هواپیما ایجاد كند. اما طراح متأسفانه قادر نیست به آنچه مي خواهد دست یابد، زیرا جریان هوا در اطراف هواپیما مقداري هم نیروي رو به عقب تولید مي كند كه این نیرو حركت رو به جلوي هواپیما را محدود مي سازد. نیروي رو به عقب در بین مهندسان هوانوردي به نیروي پسار یا رانش معكوس یعني نیرویي كه هواپیما را به عقب مي كشد، معروف است. شما هم اگر رو به باد ركاب بزنید یا بدوید، احساس خواهید كرد كه نیرویي شما را از عقب مي كشد و از پیشرویتان جلوگیري مي كند. نیرویي كه رو به بالا عمل كرده، وزن هواپیما را تحمل مي كند نیروي برآر (بردارنده یا بالا برنده) نام دارد. پس معلوم مي شود كه این مهندسان عمر خود را صرف تلاش براي طراحي بال و بدنه مي كنند تا بتوانند به بیشترین نیروي برآر با كمترین نیروي پسار دست یابند. یعني به چیزي برسند كه در اصطلاح فني بهترین نسبت برآر به پسار نامیده مي شود. حال مي توان مشكل آنان را به دوقسمت تقسیم كرد؛ نخست باید كاري كنند كه پسار پیكر اصلي هواپیما (پسار بدنه) تا حد امكان ضعیف و اندك باشد. براي اینكار باید از ایجاد هرگونه پستي و بلندي و استفاده از سطوح زبر و ناصاف جلوگیري كنند و شكل مناسبي براي دم و دماغه هواپیما انتخاب كنند. شكل خوب و مناسب براي پسار كمتر در هوا، كم و بیش باید نظیر شكل بدن ماهي باشد كه در آب پسار چنداني تولید نمیكند. به عبارت دیگر، دماغه هواپیما باید كاملاً گرد باشد و دم آن مخروطي و كشیده. البته ممكن است فكر كنید این نوك دماغه است كه باید مخروطي و تیز باشد، لیكن باید دانست كه این نوع شكل بدنه براي هواپیماهایي كه كندتر از سرعت صوت پرواز مي كنند مناسب نیست. از سوي دیگر، اگر مسایل را تا اینجا به دقت دنبال كرده باشید ممكن است سوال كنید كه چرا باید هواي آشفته در پشت سر هواپیما از پیشروي آن جلوگیري كند. در واقع نیز هوا نمي تواند چیزي را به عقب بكشد، چون هوا مثل آب است نه مثل طناب. حتي اگر تكه اي از هوا را به جسمي گره بزنیم نمي توانیم آن جسم را بكشیم، زیرا ذرات هوا از هم باز مي شود و گره نیز از بین مي رود..

فهرست :

ایرودینامیک خودرو

نیروي درگ چیست؟

ضریب پسار چیست؟

طراحی خودرو

نیروي آیرودینامیکی

گشتاور نیرو جهت

مولفه هاي نیروي مقاوم

آیرودینامیک و کاهش مصرف سوخت

نتایج چند نمونه طرحهاي ایده آل آیرودینامیک

نمومه ي سطح آیرو دینامیکی بر سرعت اجسام

دانلود پایان نامه اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

تاریخ : ۵ دی ۱۳۹۱

 

عنوان پایان نامه :  اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :   در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.

فهرست :

فصل اول

 انواع سیستمهای تعلیق و محرک

 اکسل های عقب و جلو

 سیستم تعلیق مستقل

 نیازمندی های سیستم تعلیق

 سیستم تعلیق طبق دار دوبل

 سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر

 سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب

 اکسل یکپارچه

 طراحی استاندارد موتور جلو

 مزایا و معایب طراحی استاندارد

 اکسل غیر محرک جلو

 اکسل متحرک عقب

 موتور عقب و مرکزی

  محرک جلو

 انواع طراحی

 مزایا ومعایب محرک جلو

 اکسل جلو محرک

 اکسل عقب محرک

چهار چرخ محرک

 مزایا ومعایب چهار چرخ محرک

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین

چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک

 چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

اهداف تنظیمات اکسل

فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)

فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )

مرکز غلتش و محور غلتش

 تعاریف

محور غلتش بدنه

 مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

 مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب

 مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه

کمبر

 مقادیر و داده های کمبر

 تغییرات سینماتیکی کمبر

 محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی

 کمبر غلتشی هنگام دور زدن

 کمبر الاستیکی

زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی

زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،  داده ها وتلرانس ها

 تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )

تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی

تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی

 تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی

نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری

 زاویه فرمان پذیری

 track ودایره های گردش

 نسب سینماتیکی فرمان

 نسب دینامیکی فرمان

راست کننده فرمان

انحراف وآفست کینگ پین روی زمین

 رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)

 اهرم نیروی ترمزی

 اهرم نیروی طولی

 تغییرات درآفست کینگ پین

  کستر

 زاویه وکشش کستر

 کستر وحرکت مستقیم

 گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن

 انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان

 تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو

 مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب

 تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر

 تنظیمات و تلرانس ها

 اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و  تغییرات toe-in

مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط

 توصیف مفهوم

 قطب  pitch جلوی خودرو

 قطب pitch عقب خودرو

شامل 343 صفحه پایان نامه در قالب PDF

دانلود مقاله نصب، راه اندازی و تعمیر آسانسور

تاریخ : ۴ دی ۱۳۹۱

 

عنوان پروژه :  نصب، راه اندازی و تعمیر آسانسور

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :   آسانسور وسیله حمل و نقل عمودي است مه با سیستم تعلیق و تعادل نیروي محرکه عمل جابه جایی انجام می دهد در واقع براي آشنایی بیشتر با این وسیله باید گفت که بشر در قرن هاي گذشته از بالالابر استفاده کرده است اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزي دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روي قرقره ها بالالا و پایین می رفتند توانست طرح ابتدایی یک آسانسور را ارائه دهد اما اولین آسانسور به شکل امروزي که داراي ترمز ایمنی بود توسط اوتیس در آمریکا ساخته و آزمایش شده و سپس بعد از آن دیگران نیز به ساخت انواع آسانسور دست زدند و صنعت آسانسور شکل گرفت نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور آسانسور راننده یا خلبان ندارد و به صورت شبانه روز آماده کار میباشد مسافرین بیرون آسانسور فرمان احضار میدهند و مبدا و مقصد را مشخص مینمایند و در زمان مناسب پاسخ میدهد بنابراین فشارهاي مجدد بر روي دکمه هاي احضار کابین کاري بیهوده است مسافرین درون کابین فرمان حرکت می دهند و مقصد را مشخص می نمایند این وسیله قادر به شناسایی مسافرین از نظر سن قد مونث و یا مذکر و بیمار یا سالم بودن و میزان وزن دقیق مسافرین نمی باشد اذل در پاره اي از موارد به وسیله بسیار خطرناکی تبدیل می شود دکمه هاي فرمان در محلی نصب شده است که کودکان کمتر از هفت سال قادر به احضار و صدور فرمان نباشند ولی همواره باید به خاطر بسپاریم که هرگز کودکان به تنهایی نباید از این وسیله استفاده نمایند

فهرست :

شرح مختصري از فرایند خدماتی یا تولیدي

تاریخچه آسانسور در ایران

بازار آسانسور

مقررات و توصیه هاي ایمنی هنگام استفاده ازآسانسور

نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور

مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور

مقررات ایمنی ریل هاي راهنما و وزنه تعادل

مقررات ایمنی سیم بکسل ها و ایمنی هاي مکانیکی

وضعیت در اروپا و ایران

این مقاله در قالب یک گزارش کارآموزی تنظیم شده

دانلود مقاله عملکرد و کاربرد های یاتاقان مغناطیسی

تاریخ : ۲۳ آبان ۱۳۹۱

 

عنوان مقاله :  عملکرد و کاربرد های یاتاقان مغناطیسی

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  بیرینگهای مغناطیسی فعال امروزه در بسیاری از موارد صنعتی کاربرد دارد. این بیرینگها دسترسی به سرعتهای بالاتر را نسبت به انواع بیرینگهای مکانیکی و غلطشی فراهم می سازند. همچنین استفاده از این بیرینگها می تواند باعث حذف عملیات روغنکاری در کاربردهای مختلف و در نتیجه کاهش آلودگی محیط سیستم شود. امروزه رشد و تکنولوژی در مباحث کنترل و پردازش، بیرینگهای مغناطیسی را به سوی طراحی نیرومند تر و به صرفه تر نسبت به گذشته هدایت کرده است . نخستین بیرینگهای مغناطیسی در زمان جنگ جهانی دوم و با تلاش آقای جسی بیمز از دانشگاه ویرجینیا پا به عرصة وجود گذاشتند که در سانتریفیوژهای خالص سازی ایزوتوپهای عناصر مختلف برای ساخت اولین بمبهای هسته ای استفاده می شد . ياتاقان هاي مغناطيسي كه شافت را به  جاي تماس مكانيكي با نيروي مغناطيسي به حالت تعليق در مي آورند، چندین دهه است كه در صنعت مورد استفاده قرار مي گيرند. هنگامی که بیرینگهای معمولی مکانیکی که با اتصال به شافت ، به روغنکاری نیاز پیدا می کنند، بیرینگهای مغناطیسی با تکنولوژی خود که تعلیق روتور بر روی نیروهای مغناطیسی است میتواند راه حل خوبی باشد

فهرست :

مقدمه

فصل اول ظهور یاتاقان مغناطیسی

اساس کار یاتاقان مغناطیسی

سیستم های کنترل

 ملاحظات طراحی

کاربردهای مختلف

فصل دوم اصول و مبانی یاتاقان مغناطیسی

یاتاقان های مغناطیسی

اجزای یاتاقان مغناطیسی و عملکرد هر یک

یاتاقان ها و سنسورها

سیستم کنترل

الگوریتم کنترل

فصل سوم مزایا و محدودیت ها

قابلیت اعتماد بالا

پاکیزگی

کاربرد در سرعت های بالا

کنترل موقعیت و ارتعاشات

شرایط خاص

طراحی ، ارتقا و آزمایش دستگاهها

عیب یابی ماشین / ماشین های هوشمند

فصل چهارم یاتاقان های مغناطیسی چگونه کار می کنند

یاتاقان های شعاعی

یاتاقان های کف گرد

فصل پنجم ماهیت سیستم کنترل

سنسورها

کنترلر

تقویت کننده ها

فصل ششم سیستم کنترل چگونه کار می کند

کنترلر

فیلتر پایین گذر

صفر ها و قطب های اضافی

فیلترهای notch

مجاورت سنسورها

فصل هفتم خصوصیات دینامیکی روتور

فصل هشتم یاتاقان کمکی

فصل نهم کنترل تطبیقی ارتعاشات

خصوصیات کنترل تطبیقی ارتعاشات

فرایا و فواید کنترل تطبیقی

فصل دهم کاربردها

صنایع هوایی _ دفاعی

توربین های گاز و سانتریفیوژها

کمپرسورها

تولید انرژی توزیعی

ژنراتوهای سرعت بالا

ماشین های ابزار

واحد تست و آزمایش

تجهیزات خلاء

 فصل یازدهم پیوست

سوالاتی که معمولا پیرامون یاتاقان های مغناطیسی مطرح می شود

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیرامون لیفت تراک

تاریخ : ۱۶ آبان ۱۳۹۱

 

عنوان گزارش :  گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیرامون لیفت تراک

قالب بندی :  Word

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  انسان از آغاز آفرینش تا کنون به دنبال پیشرفت و تکامل در امور خویش بوده است و همیشه کاری را می گزیده که کمترین هزینه (چه از نظر اقتصادی و چه از نظر زمانی و …) را طلب کند . با انقلاب های صنعتی در جهان و پیشرفت های شگرف در زمینه های متفاوت شاید حالا معنای ضرب المثل دیرین و شیرین ایرانیان بیشتر قابل تفهیم باشد ( وقت طلاست ) . زمانی شاید به نظر نمی رسید که آدمی برای ارتباطات ، حمل و نقل و خیلی موارد دیگر هزینه ای را بپردازد تا در وقتش صرفه جویی کند اما اکنون این زمان فرا رسیده است و ابزار و ادواتی که در فهم بشر نمی گنجید امروزه از لوازم اجتناب ناپذیر زندگی او به شمار می رود که یکی از این ماشین ها و ابزار آلات “لیفت تراک” است . نگاره پیش رو شرحی بر این ماشین و گزارشی اجمالی  از دوره کارآموزی چند روزه ی گذرانده شده ی اینجانب در کارگاه تولیدی صنعتی ماهان لیفت تراک است.

فهرست :

مقدمه

تاریخچه و معرفی لیفت تراک

انواع  لیفت تراک

اجزاء اصلی لیفت تراک

لیفت تراک چگونه کار می کند؟

ویژگی های ایمنی لیفت تراک

آموزش کاربر لیفت تراک

حوادث لیفت تراک

الحاقی لیفت تراک

آشنایی با ماهان لیفت تراک

شرح مختصری از عملکرد کار آموز در واحد تولیدی

منابع و مآخذ