عنوان پروژه :  اصول ساخت مخازن تحت فشار

 قالب بندی :  Word

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  همانطور که می دانیم مخازن تحت فشار از جمله تجهیزاتی هستند که در شاخه نفت و پتروشیمی و در اغلب صنایع اصلی نظیر نیروگاه و حمل و نقل از کاربرد ویژه و قابل توجهی برخوردار بوده و از اینرو توجه به مقوله طراحی و ساخت آنها از اهمیت ویژه ای برخوردار است . مخزن تحت فشار طبق استاندارد   ASME SEC VIII به مخازني گفته مي شود كه فشار طراحي داخل آن بيش از psi15  ) و کمتر ازpsi3000( باشد  .این مخازن فلزی معمولاً استوانه‌ای یا کروی برای نگه داری و یا انجام فرآیند های شیمیایی مایعات و یا گازها می باشند که توانایی مقاومت در برابر بارگذاری‌های مختلف (فشار داخلی، و یا فشار خارجی و خلا در داخل) را دارامی‌باشند.استاندارد اصلی برای طراحی این مخازن ASME SECTION VIII می باشد که توسط انجمن مهندسین مکانیک آمریکا تدوین شده و هر چهار سال یکبار مورد بازنگری قرار می گیرد. معیار تبعیت از این استاندارد بیشتر بودن فشار داخلی مخزن ازpsi15 می باشد.کاربرد عمده این مخازن در صنایع نفت و گاز می باشد.

فهرست :  

فصل اول;مقدمه

مخازن تحت فشار چیست

روش ساخت مخازن تحت فشار

روش جوشکاری

روش فورجینگ

مواد مورد استفاده برای ساخت مخازن

طبقه بندی مخازن تحت فشار

طبقه بندی بر اساس شکل

 طبقه بندی بر اساس فشار

 طبقه بندی بر اساس ضخامت جداره

 کاربردها

 تعاریف اولیه در ساخت مخازن تحت فشار

 فشار و دمای کاری

 فشار طراحی

 درجه حرارت طراحی

 حداکثر فشار کاری مجاز

 فشار تست هیدرواستاتیک

ماکزیمم تنش مجاز

 استحکام اتصالات

فصل دوم;مراحل ساخت مخزن تحت فشار

انتخاب مواد

 طراحی

 کنترل ورق های ورودی

 کنترل لوله های ورودی

کنترل فلنج ها و زانویی ها و دیگر اتصالات ورودی

 ابعاد و اندازه ورق ها

 دستور برش ورق

 پارامترهای کنترل ورق های بریده شده

 مونتاژ شل به Head

 طریقه محور بندی کردن مخزن

 طریقۀ استفاده از شیلنگ تراز

 نازل

 مونتاژ کردن نازل به شل

 Saddle یا پایۀ مخزن

 عدسی یا Head

 تست هیدرواستاتیک

 رنگ آمیزی

فصل سوم; بازرسی مخازن تحت فشار

 آشنایی با QCP

 بازرسی مواد اوليه،قطعات واجزاء

 بازرسی جوش ها

 تلرانس های ابعادی

 عمليات حرارتی(PWHT)

 تست های غير مخرب

 روش آشکارسازی عيوب سطحی

 روش آشکارسازی عيوب حجمی

 تست نشتی

 تست هيدروستاتيک

 تست هوا

 عمليات اسيدشويی و رويين سازی

 عمليات رنگ و سندبلاست

 مدارک نهايی جهت تحويل تجهيز

آماده سازی مخزن جهت حمل

 گارانتی و تضمين

مراجع

<

عنوان مقاله :  تاثیر کامپیوتر و اجزای آن بر روی خودروها

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر : دراين مقاله می خواهيم شما را با کامپيوترهای يک خودرو و بطور کل تاثيرات اين ماشين هوشمند در نسل جديد خودروها آشنا سازيم. چرا کامپيوترها در خودروها پديدار شدند؟ آيا کامپيوترهای ديجيتال می توانند درعملکرد خودروهای مکانيکی تاثير بگذارند؟ رابطه کامپيوترها با خودروهای امروزی در چيست؟ جواب تمام اين پرسش ها در ادامه اين مقاله برسی شده و نتيجه آن در اختيار شما خوانندگان عزيز قرار گرفته شده به اميد آن روزی که بتوانيم هرچه بيشتر صنعت خودروی کشور را بارورتر کرده و بتوانيم از تکنيک ها وعلم روز دنيا در صنايع خودرو سازيمان نهايت استفاده را ببريم.

کلمات کلیدی :  ECU چیست، نرم افزارهای خودرو، کامپیوتر درون خودرو، سیستم عامل OSEK ، استانداردهای مولتی پلکس، هندسه شبکه های اطلاعاتی، شبکه های مولتی پلکس، سیستم مولتی پلکس در پژو 206، وظایف BSI در خودرو، عیب یابی خودروهای انژکتوری ،عیب یابی ECU، استفاده از نیتروژن در لاستیک ها، سنسورها در خودرو، سنسور جریان هوا، انواع سنسور، سنسور موقعیت دریچه گاز ،سنسور اکسیژن خودرو ، تعویض سنسور، عیب یابی سنسور، موقعیت میل سوپاپ، سنسور شتاب سنج، سامانه برق رسانی خودرو، ظرفیت اسمی باتری،

عنوان پروژه :  طراحی شاسی خودروی هیبرید شهری کم مصرف

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر : طراحی خودروي الکتریکی مدت هاست در کمپانی هاي مشهور خودرو سازي جهان دنبال می گردد . رو به پایان بودن منابع سوخت هاي فسیلی ، گرانی این نوع سوخت ، مشکلات حمل و نقل و از همه مهم تر آلایندگی زیاد انواع متداولی مانند بنزین ، گازوییل و نفت سفید دلایلی هستند که روند حرکت در این مسیر را هرچه بیشتر سرعت می بخشند . به علاوه استاندارهاي جدید و قوانین سخت گیرانه اي که براي حفاظت از محیط زیست وضع شده اند ، شرکت هاي خودرو ساز را وادار به تحقیق در زمینه ي دست یابی به فناوري هاي جدید در زمینه ي انرژي هاي نو و قابل حمل کرده اند تا بدین وسیله محصولات خود را هر چه کم مصرف تر و پاك تر روانه بازار کنند . در قسمت مقدمه با توجه به هدف اصلی که طراحی خودرو جهت شرکت در مسابقات شل اکو ماراتون 1بوده و آشنایی خوانندگان با این مسابقات توضیحاتی مختصر از این رقابت به همراه شرح اندکی از نوع خودروي طراحی شده بیان شده است. در فصل اول این پایان نامه به شرح خصوصیات محصول نهایی پرداخته و سعی می شود تا ابتدا هدف از طراحی یک خودروي جدید و نیازهایی که این خودرو پس از تولید باید برطرف نماید را بررسی و تحلیل کنیم . این بررسی شامل پارامترهاي ابعاد ، سوخت ، تعداد سرنشین ، موارد ایمنی ، آیرودینامیک ، موارد فنی و … شده و راجع به هر یک از این مواد به طور مفصل شرح داده خواهد شد . در ابتداي فصل دوم به بررسی انواع شاسی پرداخته و سپس در مورد نکات مهم در هنگام طراحی شاسی می پردازیم . در انتهاي این فصل نیز یک جمع بندي از شاسی منتخب خواهیم داشت. در فصل سوم به بررسی و شرح حالت هاي مختلف بدنه ي خودرو م یپردازیم و سپس با توجه به مزایا و معایب آ نها و محدودیت هاي طراحی که در فصل اول تعیین شد یک نوع از انواع بدنه را به عنوان شاسی برگزیده براي طراحی خودرو انتخاب خواهیم کرد. در فصل چهارم نیز نگاهی اجمالی داریم به انواع تحلیل مناسب براي شاسی و در ادامه با طراحی اولی هي یک شاسی با توجه به محدودیت هاي طراحی اقدام به تحلیل نیرویی شاسی کرده و سپس به بهینه سازي و رفع عیوب شاسی مورد نظر می پردازیم . در فصل پنجم ، نقشه هاي ساخت این شاسی با توجه به اصلاحات انجام شده ارائه می گردد.

فهرست :  

خلاصه

مقدمه

محدودیت هاي طراحی

قوانین مرتبط با قسمت طراحی بدنه و شاسی مسابقات Shell Eco Marathon

 وزن راننده

 راحتی و آسایش راننده

 طراحی خودرو

 اندازه ها

 بدنه خودرو

 استحکام شاسی

 جدا بودن سیستم موتور از راننده

 اطفاء حریق

 میدان دید

 کمربند ایمنی

 قابلیت هاي دسترسی

 فرمان خودرو  فرمان پذیري و شعاع چرخش خودرو

 چرخ ها

 تایرها

 روشنایی

 بوق

 ترمزها

 کلاچ و سیستم انتقال قدرت

 سیستم اگزوز

 میزان صدا

 مکانیزم قطع و خاموشی در حالت بحرانی

  انتخاب شاسی

   خصوصیات یک شاسی مناسب

   انواع شاسی

   شاسی مستقل

   مزایاي شاسی و اتاق مستقل

   معایب شاسی و اتاق مستقل

   نتیجه بررسی

   شاسی نیمه جدا شدنی

   مزایاي شاسی نیمه جداشدنی

  نتیجه بررسی

   شاسی لوله اي

   نتیجه بررسی

   شاسی مونوکوك

   مزایاي شاسی مونوکوك

   معایب شاسی مونوکوك

   نتیجه بررسی

   شاسی فلزي فوق سبک

   شاسی کامپوزیتی فایبرگلاس

   مزایاي شاسی هاي کامپوزیتی

   معایب شاسی کامپوزیتی

   نتیجه بررسی

   انواع تحلیل شاسی

   تحلیل سازه اي

   شبیه سازي حرکت و دوام قطعات بر روي جاده

   تحلیل برخورد

   تحلیل خستگی

   تحلیل نویز و ارتعاش

   طراحی فرآیند ساخت

  طراحی بدنه

   نیروهاي آیرودینامیکی

   جریان حول چرخ ها

   جریان زیر بدنه خودرو

   فرمان پذیري

   آشنایی با آزمایش هاي هندلینگ

  آزمایش هندلینگ در شرایط پایدار

  چند کمیت قابل توجه در این نمودارها

   آزمایش هندلینگ در شرایط گذرا

  آزمایش تغییر مسیر ناگهانی

   عوامل موثر در فرمان پذیري

   ارتفاع مرکز جرم

   مرکز جرم

   لختی دورانی

   لختی دورانی طولی و عرضی

   سختی قاب شاسی

   طرح اولیه ي بدنه

  طراحی اولیه

   روند طراحی اولیه

   سایر سیستم هاي وابسته به شاسی

   سیستم تعلیق

   طرح اولیه ي شاسی

   تحلیل شاسی

   بیشترین جابه جایی

   سازه هاي سه وجهی

   جنس شاسی

   تحلیل نرم افزاري شاسی

   نتایج آنالیز شاسی با پروفیل هاي مستطیل توسط، محیط تحلیل خرپا ، در نرم افزار اینونتور

   نتایج آنالیز شاسی با پروفیل هاي دایره توسط، محیط تحلیل خرپا در نرم افزار اینونتور

   بهینه سازي شاسی

   تست استاتیکی نهایی

   تست پیچش نهایی

   سایر تست ها

   نتایج نهایی

   نتیجه گیري

نقشه هاي ساخت

لیست قطعات

عنوان پروژه :  طراحی قایق خورشیدی در مقیاس مدل‎

 قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر : امروزه با بالارفتن هزینه های سوخت و همچنین تمام شدنی بودن چنین منابعی و بالاخص اثرات زیست محیطی که خواهند داشت، بهره گیری از منابع طبیعی به منظور کاهش اثرات سوء و افزایش کارائی، امری ضروری و اجتناب ناپذیر است. چرا که توجه به چنین منابعی در حوزه های زیادی از قبیل صنایع کشتی سازی، خودرو سازی و … کاملاً مشهود می باشد. اما باید توجه داشت که استفاده ی گسترده از منابعی مانند خورشید، نیازمند تحقیقات و پژوهش های متعدد است تا استفاده از این مهم، به صورت چشمگیر در سالهای کنونی ملموس گردد. این پروژه، در واقع طراحی مدل یک قایق توریستی خورشیدی در مقیاس آزمایشگاهی می باشد و در جهت ساخت یک قایق کاتاماران در ابعاد واقعی تلاش می نماید. هدف از ارائه ی این پروژه ساخت یک قایق 15 متری است که سیستم رانش آن مبتنی بر انرژی خورشیدی و باتری های هیدروژنی خواهد بود. انتظار می رود که این پروژه راه جدیدی در جهت ساخت شناورهای خورشیدی حاصل نماید.

فهرست :  

مقدمه

چهارچوب کلی موضوع

انتخاب سیستم فتوولتایی مناسب قایق خورشیدی

طراحی Superstructure قایق

طراحی پروانه شناور

محاسبه مقاومت هیدرودینامیکی

طراحی پروانه بهینه در مقیاس کامل

تعریف مقاومت بدنه با نرم افزار navcad

مشخصات موتور قایق

مشخصات پروانه قایق

تشریح سیستم رانش

محاسبه مقاومت بدنه در قیاس مدل

موتور الکتریکی

تکنولوژی موتورها

تکنولوژی باتری

باتری اسیدی

سلول سوخت

ظرفیت ذخیره سوخت

پانل های فتوولتائیک

کنترل کننده  شارژ باتری

تجهیزات رادیو کنترل

سیستم رانش

سلول سوخت هیدروژن

محاسبه راندمان

شرح آزمایش

مدل سازی سیستم رانش

پانل های فتوولتائیک

مدل سیستم رانش

عنوان مقاله :  مخازن كامپوزيتي CNG‎

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  گاز طبيعي فشرده (Compressed Natural Gas)، گازي است كه به عنوان سوخت جايگزين در خودروها مورد استفاده قرار مي گيرد و در مخازني استوانه اي شكل با فشاري بالاتر از حدود bar 200 ذخيره مي شود. مخازن CNG به چهار نوع تقسيم مي شوند كه شامل مخازن نوع اول (مخازن تمام فلزي)، مخازن نوع دوم (مخازني با آستري فلزي تقويت شده با پوشش الياف كامپوزيتي پيوسته پيچيده شده روي قسمت استوانه اي)، مخازن نوع سوم (مخازني با آستري فلزي تقويت شده با الياف كامپوزيتي پيوسته پيچيده شده كامل روي قسمت استوانه اي و قسمت هاي انتهايي) و مخازن نوع چهارم (مخازن تمام كامپوزيتي) مي باشند. مخازن تمام كامپوزيتي داراي آستري از جنس پليمر بدون درز بوده كه تمام سطح بيروني اين لايه داخلي توسط الياف شيشه، كربن و آراميد يا مخلوطي از آنها كه آغشته به رزين است، پيچيده شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك ترين انواع مخازن CNG مي باشد. اين مخازن با الياف در جهات شعاعي و محوري تقويت شده و قابليت توليد در ابعاد بزرگ تر و يا قطر بيشتر را دارند. روش هاي توليد آستري پلاستيكي به چهار روش تقسيم مي شوند كه شامل روش هاي قالب گيري چرخشي، قالب گيري تزريقي، قالب گيري اكستروژني و قالب گيري دمشي (كه خود به دو روش دمشي اكستروژني و دمشي تزريقي تقسيم مي شود)، مي باشند. در مخازني كه با الياف پيچيده شده اند، الياف پيچي به دو روش پيچش تر و پيچش الياف از پيش آغشته به رزين تقسيم مي شوند. الگوهاي الياف پيچي نيز شامل الياف پيچي محيطي، الياف پيچي مارپيچي و الياف پيچي قطبي مي باشد. از مزيت هاي مخازن كامپوزيتي،   مي توان به احتمال تركيدگي كم آنها در حوادث، سبكي و استحكام بالاترشان نسبت به مخازن فلزي و عمري بالغ بر 100000 چرخه سوخت گيري نام برد.

کلمات کلیدی : گاز طبيعي فشرده ، گاز طبيعي مايع شده ، گاز طبيعي جذب شده ، آستري فولادي  ،الياف شيشه اي، الياف كربني ،الياف شيشه اي ،مخزن CNG، توليد آستري مخازن  ،روش هاي توليد پلي اتيلن ،قالب گيري دمشي اكستروژني ، پليمريزاسيون كامپوزيت ها  ،آزمون فشار تركيدن هيدرواستاتيك ،آزمون گشتاور نافي  ،مخازن فلزی ،مخازن شیشه ای ،مخازن فولادی ،خواص گاز CNG

عنوان پایان نامه :  شبکه بین خودرویی vanet

قالب بندی:  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  انتقال داده به صورت multi-hop در شبکه های VANET کاری است پیچیده، زیرا گره های شبکه (اتومبیل ها) بسیار متحرک بوده و به همین دلیل احتمال قطع شدن ارتباط بسیار زیاد است. یکی از روش های غلبه بر این مشکل استفاده از ایده carry-and-forward است، به این صورت که اتومبیل حامل packet ، آن را آنقدر حمل می کند تا اتومبیل دیگری وارد محدوده رادیویی آن شده و سپس packet به اتومبیل دیگر منتقل می شود. دلیل اهمیت این روش در خوش تعریف بودن پارامتر های مورد استفاده در آن و نیز خوب بودن منطق کلی حاکم بر کلیت روش می باشد. اما متاسفانه این روش نقایص و کاستی هایی دارد که  پیاده سازی عملی آن را دشوار می کند . شبكه هاي VANET زيرمجموعه اي از شبكه هاي MANET مي باشند كه ميتوانند جهت ارتباط درسيستم هاي ITS مورد استفاده قرار گيرند اين شبكه هامانند MANET ساختارخاصي نداشته و درآن نودها تشكيل دهنده شبكه خودروهاي درحا ل حركت هستند تصميم راننده سرعت بالا و حركت مداوم خودروها خصوصيات منحصربفردي را دراين شبكه ها ايجادكرده است بنابراين مسيريابي براي انتشارداده ها دراين شبكه ها مساله اي اساسي است مسيريابي دراين شبكه ها خود به چنددسته تقسيم مي شوند كه يكي از مهمترين آنها مسيريابي مبتني برمكان مي باشد پروتكل مسيريابي GPSR از پروتكلهاي پيشتاز درشبكه هاي مبتني برمكان مي باشد

فهرست :

مقدمه

پیشینه

 انواع شبکه های خودرویی

شبکه های خودرویی سلولی

شبکه های خودرویی اختصاصی

شبکه های بین خودرویی موردی (VANET )

معرفی شبکه های موردی بین خودرویی

عیب فنی اطلاعات توزیع شده

نحوه عملکرد اجزای خودرو در شبکه

شبکه های هوشمند موردی بین خودرویی

VANET چیست ؟

پروتکل های VANET

کاربردها و ملزومات

کاربردهای ایمنی الکترونیکی

کاربرد رفاهی

کاربرد مدیریت ترافیک

کاربردهای نگهداری و تعمیر خدمات جانبی برای آسایش راننده

سیستم پیشگیری از تصادفات در چهار راه ها و تصادفات جلو به عقب

سیستم های هشدار از انحراف خط

سیستم شناسایی از موانع

اجزای شبکه های VANET

 چالش های شبکه های VANET

چالش های فنی و مکان یابی در VANET

 چالش های VANET از منظر اجتماعی و اقتصادی

ضرورت توپولوژی و مدل سازی

بررسی اجمالی سیستم

تحلیل امنیت

امنیت و حریم خصوصی

شبکه Ad Hoc

چالش های امنیتی

حمله port change

نتیجه گیری

منابع

عنوان مقاله :  آیرودینامیک خودرو

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  معني ایرودینامیك در اصل، چیزي به جز مطالعه رفتار هواي متحرك نیست. اگر بخواهیم از رفتار هوا به نفع خود استفاده كنیم، باید ببینیم كه هوا به هنگام حركت چگونه عمل مي كند. از آزمایشات با دوچرخه یا اتومبیل بدون سقف و همچنین از تجربیات خود در مورد تأثیر هواي توفاني. مي دانیم كه یك تندباد داراي چه نیروي عظیمي است؛ كار یك متخصص ایرودینامیك این است كه از این نیروي عظیم براي بالا نگهداشتن هواپیما استفاده كند؛ براي مثال، اگر یك هواپیما ٧۵ تن وزن داشته باشد، بالهاي آن باید طوري طراحي شوند كه جریان هوا بتواند در آنها فشاري معادل ٧۵ تن ایجاد كند. هدف طراح بال اینست كه باد نسبي فقط مقدار نیرویي را تولید كند كه آن نیرو هواپیما را به سمت بالا سوق دهد. وي دیگرمایل نیست كه باد نسبي نیرویي هم براي پس زدن و عقب بردن هواپیما ایجاد كند. اما طراح متأسفانه قادر نیست به آنچه مي خواهد دست یابد، زیرا جریان هوا در اطراف هواپیما مقداري هم نیروي رو به عقب تولید مي كند كه این نیرو حركت رو به جلوي هواپیما را محدود مي سازد. نیروي رو به عقب در بین مهندسان هوانوردي به نیروي پسار یا رانش معكوس یعني نیرویي كه هواپیما را به عقب مي كشد، معروف است. شما هم اگر رو به باد ركاب بزنید یا بدوید، احساس خواهید كرد كه نیرویي شما را از عقب مي كشد و از پیشرویتان جلوگیري مي كند. نیرویي كه رو به بالا عمل كرده، وزن هواپیما را تحمل مي كند نیروي برآر (بردارنده یا بالا برنده) نام دارد. پس معلوم مي شود كه این مهندسان عمر خود را صرف تلاش براي طراحي بال و بدنه مي كنند تا بتوانند به بیشترین نیروي برآر با كمترین نیروي پسار دست یابند. یعني به چیزي برسند كه در اصطلاح فني بهترین نسبت برآر به پسار نامیده مي شود. حال مي توان مشكل آنان را به دوقسمت تقسیم كرد؛ نخست باید كاري كنند كه پسار پیكر اصلي هواپیما (پسار بدنه) تا حد امكان ضعیف و اندك باشد. براي اینكار باید از ایجاد هرگونه پستي و بلندي و استفاده از سطوح زبر و ناصاف جلوگیري كنند و شكل مناسبي براي دم و دماغه هواپیما انتخاب كنند. شكل خوب و مناسب براي پسار كمتر در هوا، كم و بیش باید نظیر شكل بدن ماهي باشد كه در آب پسار چنداني تولید نمیكند. به عبارت دیگر، دماغه هواپیما باید كاملاً گرد باشد و دم آن مخروطي و كشیده. البته ممكن است فكر كنید این نوك دماغه است كه باید مخروطي و تیز باشد، لیكن باید دانست كه این نوع شكل بدنه براي هواپیماهایي كه كندتر از سرعت صوت پرواز مي كنند مناسب نیست. از سوي دیگر، اگر مسایل را تا اینجا به دقت دنبال كرده باشید ممكن است سوال كنید كه چرا باید هواي آشفته در پشت سر هواپیما از پیشروي آن جلوگیري كند. در واقع نیز هوا نمي تواند چیزي را به عقب بكشد، چون هوا مثل آب است نه مثل طناب. حتي اگر تكه اي از هوا را به جسمي گره بزنیم نمي توانیم آن جسم را بكشیم، زیرا ذرات هوا از هم باز مي شود و گره نیز از بین مي رود..

فهرست :

ایرودینامیک خودرو

نیروي درگ چیست؟

ضریب پسار چیست؟

طراحی خودرو

نیروي آیرودینامیکی

گشتاور نیرو جهت

مولفه هاي نیروي مقاوم

آیرودینامیک و کاهش مصرف سوخت

نتایج چند نمونه طرحهاي ایده آل آیرودینامیک

نمومه ي سطح آیرو دینامیکی بر سرعت اجسام