عنوان پایان نامه :  اصول مهندسی سیستم های تعلیق و محرک

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :   در این پروژه به بررسی انواع سیستمهای تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد. در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.

فهرست :

فصل اول

 انواع سیستمهای تعلیق و محرک

 اکسل های عقب و جلو

 سیستم تعلیق مستقل

 نیازمندی های سیستم تعلیق

 سیستم تعلیق طبق دار دوبل

 سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر

 سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب

 اکسل یکپارچه

 طراحی استاندارد موتور جلو

 مزایا و معایب طراحی استاندارد

 اکسل غیر محرک جلو

 اکسل متحرک عقب

 موتور عقب و مرکزی

  محرک جلو

 انواع طراحی

 مزایا ومعایب محرک جلو

 اکسل جلو محرک

 اکسل عقب محرک

چهار چرخ محرک

 مزایا ومعایب چهار چرخ محرک

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری

 انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین

چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک

 چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

اهداف تنظیمات اکسل

فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)

فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )

مرکز غلتش و محور غلتش

 تعاریف

محور غلتش بدنه

 مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

 مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب

 مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه

کمبر

 مقادیر و داده های کمبر

 تغییرات سینماتیکی کمبر

 محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی

 کمبر غلتشی هنگام دور زدن

 کمبر الاستیکی

زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی

زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،  داده ها وتلرانس ها

 تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )

تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی

تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی

 تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی

نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری

 زاویه فرمان پذیری

 track ودایره های گردش

 نسب سینماتیکی فرمان

 نسب دینامیکی فرمان

راست کننده فرمان

انحراف وآفست کینگ پین روی زمین

 رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)

 اهرم نیروی ترمزی

 اهرم نیروی طولی

 تغییرات درآفست کینگ پین

  کستر

 زاویه وکشش کستر

 کستر وحرکت مستقیم

 گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن

 انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان

 تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو

 مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب

 تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر

 تنظیمات و تلرانس ها

 اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و  تغییرات toe-in

مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط

 توصیف مفهوم

 قطب  pitch جلوی خودرو

 قطب pitch عقب خودرو

شامل 343 صفحه پایان نامه در قالب PDF

عنوان پروژه :  نصب، راه اندازی و تعمیر آسانسور

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :   آسانسور وسیله حمل و نقل عمودي است مه با سیستم تعلیق و تعادل نیروي محرکه عمل جابه جایی انجام می دهد در واقع براي آشنایی بیشتر با این وسیله باید گفت که بشر در قرن هاي گذشته از بالالابر استفاده کرده است اما پایه گذار علمی و طراح آسانسور امروزي دانشمند و ریاضی دان بزرگ اتوود است که با ساختن ماشین اتوود که عبارت بود از دو وزنه که با یک نخ به یکدیگر مربوط می شدند و روي قرقره ها بالالا و پایین می رفتند توانست طرح ابتدایی یک آسانسور را ارائه دهد اما اولین آسانسور به شکل امروزي که داراي ترمز ایمنی بود توسط اوتیس در آمریکا ساخته و آزمایش شده و سپس بعد از آن دیگران نیز به ساخت انواع آسانسور دست زدند و صنعت آسانسور شکل گرفت نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور آسانسور راننده یا خلبان ندارد و به صورت شبانه روز آماده کار میباشد مسافرین بیرون آسانسور فرمان احضار میدهند و مبدا و مقصد را مشخص مینمایند و در زمان مناسب پاسخ میدهد بنابراین فشارهاي مجدد بر روي دکمه هاي احضار کابین کاري بیهوده است مسافرین درون کابین فرمان حرکت می دهند و مقصد را مشخص می نمایند این وسیله قادر به شناسایی مسافرین از نظر سن قد مونث و یا مذکر و بیمار یا سالم بودن و میزان وزن دقیق مسافرین نمی باشد اذل در پاره اي از موارد به وسیله بسیار خطرناکی تبدیل می شود دکمه هاي فرمان در محلی نصب شده است که کودکان کمتر از هفت سال قادر به احضار و صدور فرمان نباشند ولی همواره باید به خاطر بسپاریم که هرگز کودکان به تنهایی نباید از این وسیله استفاده نمایند

فهرست :

شرح مختصري از فرایند خدماتی یا تولیدي

تاریخچه آسانسور در ایران

بازار آسانسور

مقررات و توصیه هاي ایمنی هنگام استفاده ازآسانسور

نکاتی درباره ایمنی و استفاده از آسانسور

مقررات ایمنی سیستم محرکه و ترمز آسانسور

مقررات ایمنی ریل هاي راهنما و وزنه تعادل

مقررات ایمنی سیم بکسل ها و ایمنی هاي مکانیکی

وضعیت در اروپا و ایران

این مقاله در قالب یک گزارش کارآموزی تنظیم شده

عنوان مقاله :  عملکرد و کاربرد های یاتاقان مغناطیسی

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  بیرینگهای مغناطیسی فعال امروزه در بسیاری از موارد صنعتی کاربرد دارد. این بیرینگها دسترسی به سرعتهای بالاتر را نسبت به انواع بیرینگهای مکانیکی و غلطشی فراهم می سازند. همچنین استفاده از این بیرینگها می تواند باعث حذف عملیات روغنکاری در کاربردهای مختلف و در نتیجه کاهش آلودگی محیط سیستم شود. امروزه رشد و تکنولوژی در مباحث کنترل و پردازش، بیرینگهای مغناطیسی را به سوی طراحی نیرومند تر و به صرفه تر نسبت به گذشته هدایت کرده است . نخستین بیرینگهای مغناطیسی در زمان جنگ جهانی دوم و با تلاش آقای جسی بیمز از دانشگاه ویرجینیا پا به عرصة وجود گذاشتند که در سانتریفیوژهای خالص سازی ایزوتوپهای عناصر مختلف برای ساخت اولین بمبهای هسته ای استفاده می شد . ياتاقان هاي مغناطيسي كه شافت را به  جاي تماس مكانيكي با نيروي مغناطيسي به حالت تعليق در مي آورند، چندین دهه است كه در صنعت مورد استفاده قرار مي گيرند. هنگامی که بیرینگهای معمولی مکانیکی که با اتصال به شافت ، به روغنکاری نیاز پیدا می کنند، بیرینگهای مغناطیسی با تکنولوژی خود که تعلیق روتور بر روی نیروهای مغناطیسی است میتواند راه حل خوبی باشد

فهرست :

مقدمه

فصل اول ظهور یاتاقان مغناطیسی

اساس کار یاتاقان مغناطیسی

سیستم های کنترل

 ملاحظات طراحی

کاربردهای مختلف

فصل دوم اصول و مبانی یاتاقان مغناطیسی

یاتاقان های مغناطیسی

اجزای یاتاقان مغناطیسی و عملکرد هر یک

یاتاقان ها و سنسورها

سیستم کنترل

الگوریتم کنترل

فصل سوم مزایا و محدودیت ها

قابلیت اعتماد بالا

پاکیزگی

کاربرد در سرعت های بالا

کنترل موقعیت و ارتعاشات

شرایط خاص

طراحی ، ارتقا و آزمایش دستگاهها

عیب یابی ماشین / ماشین های هوشمند

فصل چهارم یاتاقان های مغناطیسی چگونه کار می کنند

یاتاقان های شعاعی

یاتاقان های کف گرد

فصل پنجم ماهیت سیستم کنترل

سنسورها

کنترلر

تقویت کننده ها

فصل ششم سیستم کنترل چگونه کار می کند

کنترلر

فیلتر پایین گذر

صفر ها و قطب های اضافی

فیلترهای notch

مجاورت سنسورها

فصل هفتم خصوصیات دینامیکی روتور

فصل هشتم یاتاقان کمکی

فصل نهم کنترل تطبیقی ارتعاشات

خصوصیات کنترل تطبیقی ارتعاشات

فرایا و فواید کنترل تطبیقی

فصل دهم کاربردها

صنایع هوایی _ دفاعی

توربین های گاز و سانتریفیوژها

کمپرسورها

تولید انرژی توزیعی

ژنراتوهای سرعت بالا

ماشین های ابزار

واحد تست و آزمایش

تجهیزات خلاء

 فصل یازدهم پیوست

سوالاتی که معمولا پیرامون یاتاقان های مغناطیسی مطرح می شود

عنوان گزارش :  گزارش کارآموزی رشته مکانیک پیرامون لیفت تراک

قالب بندی :  Word

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  انسان از آغاز آفرینش تا کنون به دنبال پیشرفت و تکامل در امور خویش بوده است و همیشه کاری را می گزیده که کمترین هزینه (چه از نظر اقتصادی و چه از نظر زمانی و …) را طلب کند . با انقلاب های صنعتی در جهان و پیشرفت های شگرف در زمینه های متفاوت شاید حالا معنای ضرب المثل دیرین و شیرین ایرانیان بیشتر قابل تفهیم باشد ( وقت طلاست ) . زمانی شاید به نظر نمی رسید که آدمی برای ارتباطات ، حمل و نقل و خیلی موارد دیگر هزینه ای را بپردازد تا در وقتش صرفه جویی کند اما اکنون این زمان فرا رسیده است و ابزار و ادواتی که در فهم بشر نمی گنجید امروزه از لوازم اجتناب ناپذیر زندگی او به شمار می رود که یکی از این ماشین ها و ابزار آلات “لیفت تراک” است . نگاره پیش رو شرحی بر این ماشین و گزارشی اجمالی  از دوره کارآموزی چند روزه ی گذرانده شده ی اینجانب در کارگاه تولیدی صنعتی ماهان لیفت تراک است.

فهرست :

مقدمه

تاریخچه و معرفی لیفت تراک

انواع  لیفت تراک

اجزاء اصلی لیفت تراک

لیفت تراک چگونه کار می کند؟

ویژگی های ایمنی لیفت تراک

آموزش کاربر لیفت تراک

حوادث لیفت تراک

الحاقی لیفت تراک

آشنایی با ماهان لیفت تراک

شرح مختصری از عملکرد کار آموز در واحد تولیدی

منابع و مآخذ

عنوان پایان نامه :  امکان مهار آلاینده های اتوبوس های پایانه های داخل شهری‎

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  وقتی صحبت از آلودگی هوا می شود فکر همه به سراغ خودرو ها و تعداد زیاد آن ها می رود و راه کار هم که ارائه می دهند این است: استفاده از وسایل نقلیه عمومی! اگر منظور مسئولین محترم از وسایل نقلیه عمومی این اتوبوس ها باشد که آلودگی این ها از  100 خودرو بنزین سوز هم بیشتر است. علاوه بر این دود این اتوبوس ها همه همشهریان را کلافی کرده مخصوصا زمانی که از عرض خیابان رد می شوند و ناگهان اتوبوسی در کنارتان گاز بدهد… این پروژه محاسباتی در مورد تخمین مقدار آلاینده های تولید شده توسط اتوبوس های پایانه آزادی انجام داده است . سپس چند فناوری مورد استفاده برای کاهش انواع آلاینده ها را توضیح داده است و در انتها برای کاهش دادن غلظت آلاینده های مختلف راهکار خود را ارائه داده است.

کلمات کلیدی: کربن مونواکسید، اکسید های نیتروژن، چرخه نوری نیتروژن دی اکسید، اکسید های سولفور، تاثیر sox بر روی انسان، منابع ذرات معلق، جلوگیری از ایجاد ذرات معلق، تاثیر ذرات معلق بر سلامتی انسان، ذرات معلق آلی، هیدروکربن ها، کاتالیست کانورتورها، تئوری اکسیداسیون کاتالیتیک، بار آلاینده، ماشین های آلوده کننده هوا، سیستم زیست پالاینده، ریخت شناسی، بیوفیلتر، زیست پالاینده چند فازی، حذف اکسید های نیتروژن و گوگرد ،غلظت آلاینده های اتوبوس،

عنوان گزارش :  گزارش کارآموزی در کارخانه سیمان تربت حیدریه

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر :  اولین کارخانه سیمان در ایران در سال 1312 در شهر ری در نزدیکی تهران با ظرفیت 100 تن در روز احداث گردید . متناسب با افزایش جمعیت و توسعه صنعتی و نیاز به ساخت و ساز جدید در کشور، صنعت سیمان دارای رشد مناسبی بوده است . بطوریکه در حال حاضر 34 کارخانه تولید کننده سیمان ، 117000 تن در روز سیمان تولید می کنند و با اتمام طرحهای در دست اجرا ( 55 طرح ) ظرفیت تولید روزانه به 257000 تن در پایان سال 1389 خواهد رسید . مصرف سرانه سیمان در ایران 420 کیلوگرم است که در مقایسه با کشورهای همسایه رقم بالایی است ولی در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا ( 2000 کیلوگرم ) رقم پایینی است و این امر نشان می دهد علیر غم سرمایه گزاری گسترده دولت و بخش خصوصی در این صنعت ، باز هم پتانسیل فراوانی جهت سرمایه گذاری در راستای تامین بازار سیمان ایران و کشورهای همسایه وجود دارد . هزینه تولید سیمان در ایران در مقایسه با کشورهای همسایه و کشور های اروپایی بسیار پائین است . در حقیقت ، ایران بدلیل منابع ارزان انرژی و فراوانی نیروی کار ماهر ، از مزیت نسبی در کاهش هزینه تولید سیمان برخوردار است .

فهرست :

پیشگفتار

شهرستان تربت حیدریه

تاریخچه سیمان

کارخانه سیمان تربت حیدریه

مشخصات کارخانه

آشنایی با محل کاراموزی

تاسیسات صنعتی کارخانه

تاسیسات عمومی کارخانه

سیستم تبرید

اجزای سیستم تبرید

چرخه تبرید تراکم بخار

انحراف چرخه تبدیل تراکم بخار از چرخه ایدآل

کمپرسور

عملکرد کمپرسور

ساختمان و اجزای کمپرسور

انواع کمپرسور

کندانسور

شیر انبساط

تبخیر کننده

مبردها

نقطه ی شبنم

مبدل های حرارتی

شرح فرایند تولید

عنوان گزارش :  گزارش کارآموزی رشته مکانیک در پالایشگاه اصفهان – اداره آب و برق و بخار‎‎‎

قالب بندی :  PDF

قیمت :   رایگان

شرح مختصر : شرکت پالایش نفت اصفهان فعالیت خود را در زمینه پالایش نفت خام و تولید فرآورده‌های نفتی از سال ۱۳۵۸ آغاز نموده و هم اکنون حدود ۲۲ ٪ از فرآورده‌های نفتی مورد نیاز کشور را تولید می‌نماید. ایـن شرکت در منطقه‌ای با مساحت کل ۳۴۰ هکتار و دارا بودن فضای سبز به مساحت ۵/۱۱۴ هکتار، در شمال غربی اصفهان واقع شده‌است. ظرفیت تولید این پالایشگاه هم اکنون ۳۷۵ هزار بشکه در روز است. این شرکت در سال ۱۳۸۶ مشمول اصل ۴۴ قانون اساسی قرار گرفت و با عرضه سهام آن در بازار بورس، به بخش خصوصی واگذار شد . نفت خام مورد نیاز شرکت پالایش نفت اصفهان از حوزه نفتی مارون، در فاصله ۷۰ کیلومتری اهواز، از طریق ۷ ایستگاه تقویت فشار و با خط لوله‌ای به طول ۴۳۰ کیلومتر تأمین می‌گردد. آب خام مورد نیاز پالایشگاه از رودخانه زاینده‌رود و از طریق تأسیسات آبرسانی درچه در۲۷ کیلومتری پالایشگاه تأمین می‌گردد. از میان واحدهای عملیاتی آن می‌توان به واحدهای تقطیر در جو، تقطیر در خلاء، تولید گاز مایع، تبدیل کاتالیستی، تولید هیدروژن و آیزوماکس (هیدروکراکینگ) اشاره کرد. راه‌اندازی مجتمع پتروشیمی بندرامام (ره)، اعزام گروه‌های تعمیراتی جهت کمک در تعمیرات اساسی سایر پالایشگاه‌ها توسط متخصصان این واحد انخام گرفته‌است .

 فهرست :

معرفی

مخارن

واحد آب و برق و بخار

واحد آب پالایشگاه

واحد برق پالایشگاه

واحد تولید بخار

برج خنک کننده

آب صنعتی